Propulsion à jet
Pas de pale exposée, pas de grille à surveiller : l'eau est aspirée puis renvoyée par une turbine carénée. 210 N, disponibles instantanément.
Pas d'hélice : un jet. 210 newtons de poussée, trois allures jusqu'à 10 km/h, et un écran qui donne la profondeur, le cap et la température sans lever les yeux.
La propulsion à jet remplace les pales par un flux d'eau canalisé. En marche continue, batterie pleine.
Une heure à 6 km/h, vingt minutes à 10 : la vitesse coûte cher sur un jet. En sortie réelle on alterne — on explore à 6, on sprinte pour rejoindre le bateau. C'est ainsi qu'on tient l'après-midi, pas en restant plein gaz.
Sublue France — atelier et service après-vente, Puget-sur-ArgensNi hélice, ni pale à l'air libre. Ce qui se passe entre l'avant et l'arrière de l'appareil, en trois temps.
Pas de pale exposée, pas de grille à surveiller : l'eau est aspirée puis renvoyée par une turbine carénée. 210 N, disponibles instantanément.
Charge, vitesse, profondeur, cap et température de l'eau : cinq données lisibles en pleine lumière comme dans le bleu.
Mises à jour sans fil, réglages, relecture des sorties. L'appareil évolue après l'achat.
Une commande rince la turbine du sel et des débris. C'est l'entretien qui manque le plus souvent — ici il tient en un geste.
Lâché, le Vapor remonte au lieu de couler. Avec la dragonne de sécurité, on ne perd pas l'appareil.
L'appareil prévient avant de dépasser la limite réglée, ou en cas de remontée trop rapide.
Toujours la même prise en main, du bord au tombant.
210 N derrière une turbine carénée : ni doigts ni cheveux ne peuvent atteindre quoi que ce soit.
8 kg, flottabilité positive, nettoyage automatique : il se manipule seul depuis une plateforme arrière.
10 km/h en pointe et une heure d'autonomie : le tombant d'en face cesse d'être une expédition.
Aventurine Red ou Dravit Grey.
Six scooters, une seule famille. Ce qui les sépare tient en treize lignes.
 WhiteShark Mix |  Mix Pro |  Navbow |  Navbow+ |  Vapor |  Vapor Pro | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Propulsion | 2 hélices | 2 hélices | 2 hélices | 2 hélices | jet | jet |
| Nombre de vitesses | 2 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 |
| Vitesses (km/h) | 4,3 · 5,4 | 4,3 · 5,4 · 6,5 | 4,3 · 6,5 · 7,2 | 4,3 · 6,5 · 7,2 | 6 · 8 · 10 | 6 · 8 · 10 · 12 |
| Autonomie, vitesse la plus basse | 40 min | 80 min (2 bat.) | 60 min | 60 min | 60 min | 120 min (2 bat.) |
| Autonomie, vitesse maximale | 30 min | 40 min (2 bat.) | 8 min (+ 15 en Sport) | 8 min (+ 15 en Sport) | 20 min | 28 min (2 bat.) |
| Batteries | 1 × 122 Wh | 2 × 122 Wh | 1 × 158 Wh | 1 × 158 Wh | 1 × 384,8 Wh | 2 × 384,8 Wh |
| Temps de charge | 4 h | 2 h | 3 h 30 | 1 h 45 | 3 h | 1 h 30 |
| Poids avec batterie | 3,4 kg | 3,6 kg | 5 kg | 5 kg | 8 kg | 8,6 kg |
| Profondeur | 40 m | 40 m | 40 m | 40 m | 40 m | 40 m |
| Écran | — | — | OLED | OLED | OLED | OLED |
| Profondeur, cap, température | — | — | — | oui | oui | oui |
| Application SublueGo | — | — | oui | oui | oui | oui |
| Batterie en bagage cabine * | oui | oui | oui | oui | non | non |
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* Autorisée en cabine, jamais en soute. Vérifiez tout de même auprès de votre compagnie avant de partir. Les batteries des Vapor (384,8 Wh) font exception : elles ne voyagent pas comme bagage.
Aucune pale n'est exposée : l'eau est aspirée puis renvoyée par une turbine carénée. La poussée est disponible instantanément, et rien ne peut venir se prendre dans les pales.
Une heure à 6 km/h, trente minutes à 8 km/h, vingt minutes à pleine vitesse — en marche continue, batterie pleine (tarif Sublue France 2026).
Trois heures pour une batterie complète.
Non. Elle fait 384,8 Wh, au-dessus du plafond de 160 Wh : elle ne voyage ni en cabine ni en soute. Le scooter, batterie retirée, ne pose lui aucun problème. Si vous prenez souvent l'avion, regardez plutôt le Navbow ou le WhiteShark Mix.
Il fait tourner la turbine pour en chasser le sel et les débris après la sortie. Cela ne dispense pas du rinçage à l'eau douce, mais cela évite l'encrassement de la partie qu'on ne peut pas atteindre à la main.
Le Vapor Pro monte à 12 km/h, offre 249 N et une quatrième allure, et il est livré avec deux batteries — soit jusqu'à deux heures d'eau. Voir le Vapor Pro.
Un scooter rincé après chaque sortie ne vieillit pas. C'est à peu près tout ce qu'il demande.
Sublue demande de plonger l'appareil dans l'eau claire dans les trente minutes qui suivent une sortie en mer, batterie en place, et de le faire tourner quelques secondes à basse vitesse pour chasser le sel. Ni détergent, ni eau savonneuse.
On essuie les gouttes autour du corps et du compartiment batterie, puis on laisse sécher à l'air, au frais. Jamais de sèche-cheveux : la chaleur déforme les joints.
Hors saison, l'appareil et sa batterie se rangent à part, dans leur emballage, à l'abri du soleil, entre 0 et 45 °C et sous 65 % d'humidité. Une fois par mois, on le fait tourner une dizaine de secondes.
Une pointe de graisse silicone sur les contacts de la batterie et sur le joint du compartiment, en fin de saison. C'est là que le sel s'installe et que la corrosion commence.
Elle se connecte en Bluetooth, tient le journal de vos sorties et installe les mises à jour du logiciel. Surtout, c'est de là qu'on lance le nettoyage automatique : la turbine tourne seule, à l'eau claire, et chasse le sel et le sable du conduit — l'entretien que le jet fait à votre place.
Le Sublue Vapor est un scooter sous-marin à propulsion à jet : aucune hélice apparente, une turbine carénée qui délivre 210 newtons de poussée. Il pèse 8 kg et descend à 40 mètres.
Trois vitesses : 60 minutes à 6 km/h, 30 minutes à 8 km/h, 20 minutes à 10 km/h, sa vitesse maximale. Écran OLED, application Sublue et nettoyage automatique de la turbine.
Le Vapor a été dessiné pour les sorties depuis un bateau : on le prend d'une main, on le lâche sans le perdre.
